2006年08月17日
YAMAHA FJ1200
CBR600F のオイル交換へ。
もうニュートラルが出ないくらいオイルがヘタってたので、交換後の効果はテキメン。
社長に下取りした FJ1200 を見せられる。
ぬっはー、カッコええ！
ホイルは XJR1200 用、アップハン、US ヨシムラの集合でなかなかいい音。
リアフェンダーレスされてるのが、イモっぽさがなくて垢抜けてていいね。
乗ってみると同じバイクでも CBR とは雲泥の乗りやすさ。体のどこも緊張しない。
なるほど、これならツーリングが楽しくなるかも。振動と重さは如何ともし難いか。
古いバイクだし、いろいろメンテも大変だろうけど、
マジで欲しい。。。
投稿者 teagin : 21:24 | コメント (0) | トラックバック
2006年08月05日
WAKOS 4CR 5W-40
このクソ暑い最中、原付のオイルを交換。
こないだが３００００キロでの交換だったので、今回は３３０００キロでの交換。
前回が去年の１０月だったので、半年以上ぶりの交換になる。
今までは WAKOS の 4CT を入れてたのだが、
今回は 4CR が激安で手に入ったので、ためしに入れてみる事に。
5W-40 ってのがはたしてうちのスペイシー君にいいのか悪いのかわからんのです。
多分、5W は強制とはいえ空冷エンジンには少し柔らかすぎるんじゃ・・・と思わなくもない。
でもまーふるいオイルを使ってるよりはまし・・・と思って、交換。
で、実際に乗ってみると、びっくりするくらい振動が減った。さすがは究極の低フリクションオイル。
アクセルもハーフスロットルで十分加速してくれるので、燃費にもよさそう。
とりあえず、劇的な変化が見えたので、しばらく乗ってみよう。。。
と思ってたら、天気がいい日が続いて、連日 CBR600F ばかり乗っている日々。
暑い日が続くので、少し連続で長距離もこなしてみたいと思う。
投稿者 teagin : 22:10 | コメント (0) | トラックバック
2006年07月11日
セブンの日
７月７日はセブンの日。
っつー事で、今年のセブンの日は、筑波サーキット貸切でイベント。
サンアイワークスと RE 雨宮に感謝。
今回はカメラを持っていって、六本分くらい撮ってみた。
ボディーは初めて使う、Canon New F-1。レンズは、28mm と 50mm と 200mm。
200mm も初めて使うレンズだったんだけど、巨大で重い以外は、なかなか使いやすい。
ただ、構図は難しいですな、ズームは。。。
幸い天気が良かったので、露出アンダーは気にせずに、
バシャバシャと取れたのはいいが、絞り込むのが怖くて、シャッター速度も速めになった。
うまい事流しながら取る事もかなわず。。。早く 絞り優先 AE に慣れねば。
投稿者 teagin : 23:39 | コメント (1) | トラックバック
2006年07月01日
RE 雨宮 Super Greddy 20B
先月車検を通してから、
右のフロント周りからギコギコとヘンな音がしてたのだが、
気にせず放置してたらどんどん酷くなる。
っつ事で、RE 雨宮の江東区の工場にお邪魔した。
原因はフロント周りのねじの緩みと、ボディのチリの問題。
増し締めとグリスアップで解決。静かになった。作業をしてもらったのは、
アマさんの右腕として長年活躍されている、渡邊さん。
江東区にはこないだ完成したばかりの、RE 雨宮 Super Greddy 20B がおいてあった。
うーん、カッコいい。。。
特にリアビューと、薄くてシンプルなリアウィングが好き。
現在、7月7日に向けて作業中ということで、３ローターの咆哮を聞くには至らなかったが、
20B にターボつけて 650 馬力というから、驚くしかない。燃費なんて気にしちゃいけねー。
３ローターを搭載した関係上、
エンジンはリア側に伸びているので、シフトノブがリアに１０ｃｍくらい、
オフセットされているのが印象的だった。なんでも、これ以外といいポジションらしい。
アマさんもいて、ほかの作業中にも関わらず、何かと声をかけて頂いた。
7月7日は相当盛り上がってるみたいで、Web からの応募だけですでに 500 台超えてるらしい。
朝早くこなきゃダメだよ。ｗ といわれたが、8時開場なのに早めって、いったい何時？ｗ
それから、渡邊さんから今後のモディファイ指南も。
インタークーラーを 1.5 倍のにするだけで２０ｐｓ近くは上がるらしい。
あと、最近よく奥多摩を走っているので、足回りの話になったら、
スタビライザーを固定してるブランケット、これの交換を進められた。
このブランケット、純正ではカッチリしておらず、
スタビライザーがちゃんと動いてくれないらしい。これを変えると、
ステアリングの反応が相当よくなるみたい。
がっちり Sturat Bar も薦められた。
もともと FD って剛性はそれほど高くないクルマなのだけど、、
このあたりをかえてあげるだけで、びっくりするほど印象が変わるらしい。
ほー、それは興味深いですな。。。
投稿者 teagin : 23:33 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月03日
グランツーリスモ４ オンライン実験バージョン
グランツーリスモ.com で期間限定の実験を行うとの事で、
たしか５０００人のモニタを募集していたので、応募してみた。
そしたら、当選したようで、ソフトが送られてきた。
うちの PS は NIC が最初から装備されているやつなので、
長い LAN ケーブルを引き回して、PS に接続。
ネットワークの設定は、DHCP で取得するようにしておくと、
ほとんど何も設定しないでネットワークにつなぐ事ができる。
通信も内側から外側への通信が主なので、ルータの設定もしなくて済んだ。
っつー事で、さっそくやってみてるのだが、
これがひじょ～に面白い！自分がいかにヘタクソであるか、
世の中には上には上がいるもんだ！って事をいやっちゅーくらい思い知らされる。
早速何人かお友達もできて、
夜な夜な集まっては、ブンブンと車を走らせる日々。
チャットができるのだが、これがなかなかいいコミュニケーションになる。
走り方のコツとか、教えてもらうこともできるし。
ちなみに、PS3 って専用のキーボードが必要なのかと思って、
半ばあきらめていたのですが、手持ちの Sun Type 6 のキーボードを、
徐に指してみたら、あら使えるじゃないのさ。チルダが漢字オン・オフだったりするけど、
これはご愛嬌。
っつー事で、これはしばらくはハマりそうな予感。
期間は六月の末まで。必死でやり倒さないと、あっという間におわっちゃいそう。
投稿者 teagin : 14:12 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月01日
Greddy Performance Damper Type-S
うちの FD 君、晴れて車検の更新。
早いもんで、もう手元に着てから二年も経つんだねぇ。。。
今回は、サスペンションを変えてもらった。
というのも、今まで使ってた MAZDA SPEED 製のダンパーなんだけど、
リアを中心にヌケまくりで、しかもバネレートが高いもんだから、ぴょんぴょん跳ねて、
酷い乗り心地だったので、これを機に変えてもらった。
いろいろ悩んだり相談したりした結果、
これを入れてみた。Trust っていうとタービンキットとか、
どちらかというと足回りが得意なイメージはないけど、最後発の製品だし、
実際に使ってる人の話を聞いても、値段の割りになかなかいいらしい。
変えて見ると、乗り心地が激変。
今のところ町乗り用に減衰をもっとも弱めてソフトな設定だけど、
びっくりするほど乗り心地がよろしい。細かいギャップもちゃんと往なして、
大きなギャップもすんなり受け流してくれる。ダンパーってこうじゃなきゃ。
そして、バネレート自体も MAZDA SPEED に比べるとだいぶやわらかいし、
もっともヌケたショックと比べるのが間違ってるつー話ですな。
減衰の調整が、
タイヤはずさなくてもできるタイプなので、いろいろいじってみたい。
もう少し固めでもいいかな？今だと少しやわらかすぎる。
MAZDA SPEED + Eibach よ、いままでありがとう。
おつかれちゃ～ん。
投稿者 teagin : 14:25 | コメント (0) | トラックバック
2005年11月13日
アルファロメオ１５５
知人のアルファ乗りが車の点検で、車を預けてくるというので、
自由が丘のコレツィオーネへお供した。
待っている間、いろいろと展示されている車を物色していたのだけど、
ざっくりササったのは、この１５５リミテッド。
９６年式のリミテッドで、ツェンダー製のエアロで武装していて、とても精悍。
マフラーもアルミ製のものに感想されていて、ホイルはＯＺの白いものに変えてある。
２オーナーながら点検記録簿はしっかり残っており、内容もびっしり。
歴代オーナーのこの車に対する愛を垣間見た気分だ。
エンジンはＶ６ながら、現行アルファのＶ６とは異なり、
非常にレスポンスが軽く、フォン！と気持ちよくふけあがる。
エンジンをかけて、アクセルを煽ってもらって、もう夢心地。
あぶなくご契約になりかけたけど、これはおもしろい。
そりゃ信頼性とかスタイリングとかでいったら１５６の方がいいと思うけど、
このＶ６サウンドと迫力のエクステリアは、１５６にはないものだ。
１２８万かー。。。程度を考えたら、そーとーお買い得な一台。
でも ＦＤ みたいなとんがり方はしてないので、ちょっとだけものたりない。。。
４ドアだし、トランクも広いし、家族でもできたらいいかも・・・と思ったが、
よくよく考えたら家族できたら左ハンドルのマニュアル車なんてありえねーじゃん。(;´Д`)
投稿者 teagin : 23:19 | コメント (0) | トラックバック
2005年09月19日
オイル交換
明日からの京都にいくので、車を洗っておいた。
先日新潟に行く途中に入ったフロントガラスのヒビが気になるのですが、
車屋によると余り気にする必要はないとの事。。。
で、オイルを点検したら、６～７分目くらいに減っていたので、交換しにいった。
何にしようか悩む。前回入れた Castrol RS はなかなかよかったけど、
２０００キロで３割くらいに減ってくれる。少しペースが速い。
前回は５８０００キロ弱で交換、今回は６００００キロ弱で交換。
今回はまた SpeedMaster の Code 707 というオイル。
以前同じ SpeedMaster の Code 702 ってのを入れててこれを探したんだけど、ない。
店員さんに聞いてみると、この７０７ってのが、７０２の後継品らしい。
じゃー、これでいってみようって事で。
702 は少し油圧が下がるのが早いような気がして一旦は銘柄を変えたんだけど、
今考えれば一番暑い時期だったし、オイルの減りも少なかったように思う。
グレードもＳＡＥ１５Ｗ－５０からＳＡＥ１０ｗ－５０に変わっている。
少し硬くなっているようなんだけど、どんな違いが出るのか、楽しみ。
投稿者 teagin : 23:12 | コメント (0) | トラックバック
2005年08月27日
ＦＤ オイル交換 ＋ プラグ交換
今使ってる SpeedMaster ってオイル、暑くなったせいか分からんけど、
１０００キロ過ぎたあたりから、突然タレてくるようで、
油圧系が調子悪い事を鑑みても、明らかに油圧が下がってくるようになった。
最初変えたときはそんな事なかったのになー。
前回は約５６０００キロでの交換。今回は約５８０００キロなので、
約２０００キロでの交換。夏のくそ暑いところで、長距離も渋滞も結構こなしたし、
油圧下がりまくりは、あんま精神衛生上良くないので、
ちょっとサイクルは早いけども、交換をする事にした。ビバ！給料日！
プラグも１万キロまでは行ってないけど、交換時期超えてるので、一緒に交換。
でもって、今回はオイルの銘柄をを変えてみた。
カストロール フォーミュラＲＳ １０Ｗ－５０
ま、今さら説明の必要もないくらいの、名品ですな。
インプレッサに乗ってたときは、こいつ一辺倒だったけど、ＦＤでは初めて。
値段も SpeedMaster あたりと大した変わらない。
というか、ＲＥにはこういうオイル、使っちゃいけないと信じ込んでいて、
メーカーブランドの値段の張るヤツばかり入れてたんだけど、
スピードマスターで「あ、こういうオイル入れても走るんだ！」とわかり、
今回はこいつを入れてみた。
これでやっぱり油圧が下がり始めるようなら、車側の問題かと。
違いが分かるくらい走りこんだわけではないのだけども、
明らかに油圧が安定して、アイドリングも安定してくれた。
値段もそんなに高くはないし、問題がなければまたこいつを使い続けてみたい。
プラグ交換のおかげで始動性もよくなって、
たまにストンと回転数が５００ｒｐｍ以下に落ちてしまう症状も無くなった。
プラグも無頓着だったけど、ＲＥ乗りとしては無視できない部分だ、という事を、
改めて認識。ＲＥはレシプロの三倍、酷使されてる部分だからねぇ。。。
投稿者 teagin : 17:19 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月30日
RECARO TOPGUN
ついにやっちまった。。。
腰痛持ちのおいらが、ずーっと憧れていたシート。
FD 純正のシートは実に悪名高く、すごく疲れる。。。
買ったのは、廉価な SR シリーズの TOPGUN というモデル。
シートのふちがレザーになっていて、乗り降りがラク。
オートバックスでは「 FD にはフルバケット以外は絶対に入りません」と宣言されてたけど、
知り合いに八王子の JETSET というお店を紹介されて、聞いてみたら、
「問題ないですよ、うちでも40台以上のFDにSR含めていろいろ載せてます」
との事。( ゜д゜)ポカーン
早速伺って、いろいろ話を聞く。店長の佐崎さん、かなりの話好きで、
おいらにドライビングポジションを一通りレクチャーしてくれた後、
自ら FD 君を運転してくれ、それらを実践してくれただけではなく、
車・ドライバー・燃費にやさしい運転の仕方など、お教えいただいた。
消して広くはない道路を、かなりのスピードで社長が走るんだけど、
となりに乗っていても、全然怖くない。
タダの話し好きのオジサンではありません。
ちゃんとすべてを分かった上でのウンチクです。すべてに理由があって、合理的です。
さて、肝心のレカロのシートですが、
これが期待以上にすごい。全然疲れないのは当たり前だけど、運転しやすい。
具体的には、膝の裏側の盛り上がりが少なくなり、同時にお尻の下の盛り上がりが増えているので、
クラッチを踏むときの力が必要なく、またクラッチを踏んだままで踵をフロアマットにつけたまま、
キープする事がすごくラク。これがラクだと、渋滞などもへっちゃら。
実際、帰り道は中央道の高井戸入り口からずーっと渋滞だったのだが、
左足は疲れないし、腰もラクだし、行った時の疲れとは全く別次元だった。
安い買い物ではないけど、
しばらくは FD 君と離れるつもりはないし、
距離をこなすイベントも多々控えているので、いい買い物が出来たと思う。
しかも、付けただけではなく、社長から教わった運転のノウハウで、意識がだいぶ変わった。
まだぎこちないけど、少しずつでも実践していきたいー。
JETSET の社長様、いろいろありがとうございました。
これからも、ひとつよろしくです。
「JETSET」 東京都八王子市横川町１５－２ 0426-24-0640
投稿者 teagin : 17:09 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月18日
スペイシー１２５ オイル交換
ＦＤに続いては、おいらの日常の足、スペイシー君のオイル交換。
４月に買って、約３ヶ月でおよそ３０００キロ走行。
オイルはワコーズの「４ＣＴ」。
原付に「４ＣＴ」はもったい！！
という人もいるかもしれないですが、オイルケチってこいつが壊れた時の、
おいらの精神的なダメージと金銭的なダメージ考えれば、
１リットル２０００円は安いモン。
しかし、ある程度距離はコンスタントに稼ぐし、
必要以上にブン回す乗り方しちゃうので、これくらいのオイルは当たり前。
今回も抜いたオイルは３０００キロ程度でもしっかりオイル汚れてた。
３０００キロくらいだと劇的な変化は望めないと思ってたけど、
実際に走ってみるとなるほど、飛ばした時のアクセルのツキが良くなっている。
まあ・・・あれだけきっちり汚れてるし、空冷だから余計オイルへの負担は厳しいはず。
次回の交換は10月の頭くらい、丁度３万キロの時になりそう。
暑い時期を越すので、もう少し早くてもいいのかもしれない。
「Ｂｉｇ・Ｒ」 東京都墨田区向島4‐29‐8 03-3626-9081
投稿者 teagin : 23:43 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月17日
ＦＤ オイル交換
前回が連休直前の５２０００キロ時点での交換。
なので、約三ヶ月経過して、４０００キロを走行しての交換となった。
場所はいつもの、東雲のスーパーオートバックス。
前回はリフトに乗っけて下抜きだったけど、
今回はオイル専用ピットで機械を使って上抜き。
ＦＤ乗りのピットスタッフと、しばらく話し込んでしまった。
交換したばっかりの頃は、５速４千回転、１５０キロくらいでも、
油圧が ８kg/cm2 ちょっと下くらいだったんだけど、先週実家に帰省した時は、
同じ回転、速度でも ６kg/cm2 を少し上回るくらいに落ちていた。
アイドリングの時はエアコンオフで ２kg/cm2 を下回る事はないので、
実用上問題ないし、燃費が悪くなったりとか体感できるような変化はなかったけど、
確実にダレてきてるはずで、これから暑くなるし、距離もこなしたので、
ここらで交換しておいた。
オイルの減りは２割くらい減っている程度で、
相変わらずこのＦＤ君はオイル減りが少ない様子。いいぞ。
担当してくれた若いメカのオニーちゃんも FD に乗っているらしく、
感心されてしまった。（オートバックスにはＦＤ乗りが本当に多い）
Speed Master Code 702 (15W-50)
オイルの銘柄は、こないだ薦められた Speed Master がすごくイイ感じだったので、
今回も同じものにした。
４リッター缶が無かったので、困っていたら、売り場の人の計らいで、
１リッターボトル４本で４リッター缶一本と同じ値段にしてもらえた。うれしい。
この Speed Master のオイルが新品の時には本当に無色透明に近いので、
抜いたオイルがいかに汚れているかがわかりやすい。今回も真っ黒だった。
しっかり仕事してくれてる感じがして、好き。
それにしてもこのオイル、
コストパフォーマンスが本当にいい。
RE 専用オイルはこいつの倍以上の値段するけど、おいらに言わせりゃ必要ない。
多少ダレて来るのが早い気もするけど、それでも普通に乗って５千キロは問題ないはず。
どのみち高いオイル入れても、安いオイル入れても交換のペースは変わらないわけで、
だったら安価である程度しっかりしたものを入れた方が、お財布にも車にもやさしい。
まさにおいらのような考え方を持っているユーザーを対象に開発したようで、
ウェブで検索してみても、結構走り屋さん系のユーザーが多い。
ロータリー含めて、どんなエンジンとも相性がいいみたい。
スタンドでワケのわかんないオイルを５０００円くらい出して交換するなら、
絶対こっちをオススメしたい。
とりあえず、次の交換の目安は６万キロで９月末くらいか。
暑さの一番酷い時を通り越して、一段落するあたりなので、時期的にも丁度よさそう。
投稿者 teagin : 23:15 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月26日
RE雨宮 FD3S D1-SPEC Exchange LEVER
富里のＲＥ雨宮を久しぶりに訪れた。
右のフロントタイヤがインナーフェンダーに擦れてるのを見てもらう。
ついでに、前から気になってたシフトレバーを購入。
５度くらい手前にオフセットされていて、カーラーが純正の樹脂製から金属製にかわる。
これによって、そうとうカッチリとした感じに変わるらしい。
↑まずはセンターナセルをひっぺがして、
既存のシフトレバーを抜き取る。
↑取り外した図。中は青いミッションオイルで満たされている。
ここに金属製のカーラーを落とし込む。
ちなみに、この隙間の下はセンターパイプでその下はすぐ地面。
↑新しいレバーを入れる。
上にかぶせるブーツが少し破れてたけど、それはご愛嬌。。。
↑こんな感じでＲＥ雨宮のロゴが入ってるけど、
当然この上に皮のブーツがかぶさるために、隠れてしまう。
残念。。。
で、実際に使ってみると、
シフトストロークこそ全然変わらないけど、手前にオフセットされてるのと、
金属製カーラーの精度はすごいものがある。ほんとにカチッとした。
逆にカチッとしてくれたために、シフトは確実にゲートに入れる必要が。
今までいかにユルユルの状態だったかが、わかる。
マニュアル車だと、一番頻繁に触る部分で、
運転の気持ちよさにも影響を与える部分だけに、とても満足。
ただ、オフセットされた分と精度が増した分に、
ドライバー側がなれるには、もう少し時間がかかりそう。。。
「ＲＥ雨宮」 千葉県富里市七栄４３９－１０ ０４７６－９０－０００７
投稿者 teagin : 13:38 | コメント (0) | トラックバック
2005年04月29日
オイル交換
ＲＸ－７は、特殊（？）なロータリーエンジンを載せているので、
オイル交換には気をつけるよーに！と、先輩などから口うるさく言われているのに、
気が付けばもう１万キロ以上、同じオイルで走っていた。ｗ
ＧＷに少し距離をこなすので、
トラブルは避けたいと思い立ち、東雲のオートバックスに行ってきた。
ＧＷ前なので混んでるかな？
と思ったけど、それほどではなかった。
ロータリーエンジンの場合、構造上の理由からガソリンが燃えるところに、
オイルが一緒に入っていくので、どうしてもオイルが減ってしまうという、
宿命を負っている。
なので、普通のレシプロだったら１万キロくらい走っても、
特に漏れがなければ減ることのないエンジンオイルも、
１万キロで半分くらいに、減ってしまうのが普通なのが、ロータリーの常識らしい。
今回は、あまりにも高いロータリー専用オイルだけは使うまい！
という決意を胸に、いろいろ調べてみた結果、
カストロールのＲＳあたりを入れてみようとお店に行ってみたんだけど、
店員さんの進めで「SpeedMaster」というメーカーのオイルを入れる事にした。
その店員さんもＦＤに乗ってるらしく、
このオイルを使っているらしい。とにかくコストパフォーマンスが良くて、
ロータリー専用オイルの約半額ながら、その性能はなかなかよろしいらしく、
このメーカーのオフィシャルサイトにも、ブルーのＦＤが乗っているくらい。
それにロータリーとの相性も悪くないみたいで、
別段不具合も発生していないらしい。最も、ディーラーでは、
ロータリーだからといって特別なオイルは入れていないらしく、
フツーの４スト用のオイルを入れてるらしいし、それを推奨してるんだから。
特殊な乗り方さえしなければ、あんまり気にしない方がいいのかも。
実際、あんま気にしないで１０万キロオーバーのＦＤ乗ってる人とか、
ザラにいるみたいだし。
変えてみての感想は、やっぱオイルは重要！って事。ｗ
そら１万キロも乗ったオイルと新品のオイルだったら変わるのもあたり前かもだけど、
こんなにスムーズに、しかもエンジンの音まで小さくなってるんだから、
ちょっと驚いた。始動性も格段に良くなってるし、冷えてる時の挙動がまるで違う。
この金額だったら、３０００キロはムリだけど、
５０００キロペースで変える事は、さほど苦にはならなさそう。
まだそれほど走っているわけではないけども、
特に不満がない限り、今後はこのオイルを定期的に換えていこうと思っている。
ノーマルで乗っていて、サーキットとかでブンブン回すわけじゃないのなら、
特にロータリーだから・・・という理由で、身構える必要は全くないと、個人的には思う。
一応国産メーカーだし、レースとかではその信頼性の高さも評価されてるわけだしね。
ただ、ベストなコンディションを保つためには、
オイルを頻繁に変える事と、プラグは消耗品だと割り切る事は必要かも。
それにしても、通常のレシプロも同じなんだけど。ｗ
このオイルについては、何かあったら随時レポートしていきたい。